- Ola, заснована у 2010 році, стала важливим гравцем на ринку таксі та електромобілів, запустивши перший в Індії проєкт на базі ШІ, Krutrim, у 2023 році.
- Завдяки інвесторам, таким як SoftBank, EV-підрозділ Ola вийшов на біржу, залучивши 734 мільйони доларів, що стало найбільшим первинним розміщенням в Індії у 2024 році, незважаючи на подальші труднощі.
- Оцінка підрозділу EV Ola значно впала на 70% і продажі скутерів скоротилися вдвічі після IPO через регуляторні проблеми, суперечки з постачальниками та побоювання щодо безпеки.
- Амбіції генерального директора Бхавіша Аггарвала зіткнулися з реальністю ринку, коли дизайн електромобіля не виправдав очікувань, а конкуренти захопили частку ринку.
- Компанія зіткнулася з критикою через погане обслуговування клієнтів та невиконані цілі продажів, в умовах регуляторного контролю за нелегальними розширеннями.
- Державні субсидії та затримки з гігафабрикою ускладнюють ситуацію, а внутрішнє невдоволення підкреслює глибші культурні та стратегічні проблеми.
- Траєкторія Ola підкреслює небезпеки швидкого зростання без належної інфраструктури та адаптації до динаміки ринку.
Під жвавим небом Мумбая Ola з’явилася як маяк інновацій у 2010 році, швидко ставши відомим ім’ям. Компанія була не просто сервісом таксі; вона була піонером, сміливо вийшовши на ринок електромобілів та батарей, прямуючи в обличчя до глобального гіганта Uber. Цей амбітний розвиток навіть призвів до запуску у 2023 році Krutrim, першого значущого проєкту на базі ШІ в Індії, який легко перетнув позначку в 1 мільярд доларів.
Підтримувана великими інвесторами, такими як японський SoftBank, американський Tiger Global і сингапурський Temasek, електромобільний підрозділ Ola запустив блискуче IPO, залучивши майже 734 мільйони доларів. Це IPO стало символом успіху, ставши найбільшим розміщенням в Індії у 2024 році. Проте під цим комерційним блиском піднімалася бурхлива буря.
Електромобільний підрозділ Ola, колись коронна коштовність, зазнав падіння вартості на майже 70% протягом семи місяців після IPO. Зниження продажів скутерів—скорочення до менш ніж половини від попереднього року—відображало зростаючі виклики компанії. Ola виявилася під інтенсивним наглядом, змагаючись із регуляторними бар’єрами та суперечками з постачальниками. У одному жахливому прояві з’явилися відео, на яких скутери Ola охоплені полум’ям, викликавши занепокоєння щодо стандартів безпеки.
У коридорах Ola шепіт невдоволення став звучати голосніше. Поширювалися повідомлення про прискорені платежі, розірвані партнерства та суперечки з постачальниками. У спробі зупинити втрати, компанія скоротила кількість працівників, коригуючи свою операційну структуру та покладаючись на автоматизацію.
Генеральний директор Бхавиш Аггарвал колись уявляв компанію як відповідь Індії на Tesla—вирішуючи проблеми викидів для економічно свідомих індійців, доставляючи скутери просто до дверей. Проте реальність розповідала іншу історію. Автоаналітик Рохіт Парадкар зазначає критичне помилку Ola у розумінні динаміки ринку. Їхній електромобіль, спроектований за зразком дизайн стартапу з Нідерландів без відповідних змін, не справив враження. Незважаючи на запевнення у ретельному тестуванні для індійських умов, повторювані випадки загоряння переслідували заяви Ola про строгий контроль.
Тим часом конкуренти—досвідчені автомобільні виробники—прорвалися на ринок, залишаючи Ola позаду з скороченою часткою ринку. Незважаючи на амбітні цілі продажу 50 000 одиниць щомісяця, фактичні продажі малювали сумну картину. Дані уряду вказували на зменшення продажів всупереч оптимістичним прогнозам Ola, підкреслюючи невідповідності.
Недоліки продукту не були єдиною перешкодою. Відсутність у Ola інфраструктури обслуговування клієнтів спричинила хвилю незадоволення, що виявлялося в соцмережах. Скарги на горючі скутери та несправні амортизатори переповнювали гарячі лінії споживачів. Спробуючи змінити ситуацію, Аггарвал пообіцяв збільшити кількість сервісних пунктів—але швидка експансія наштовхнулася на нові регуляторні бар’єри, які перевіряли відсутність необхідних ліцензій.
Коли напруга зростала, тривога серед інвесторів також зростала. Ola стояла на краю зеленої революції Індії, підтримувана державними субсидіями, що мали на меті стимулювати місцеве виробництво та НДДКР. Проте затримки з дорогим проєктом гігафабрики Ola під загрозою ставили це бачення, з можливими штрафами за пропуск термінів.
Критики вказують на фундаментальні культурні проблеми в Ola—розриви між керівництвом та співробітниками, постійні зміни в стратегії та практично неможливі терміни. Оскільки все більше керівників вибирають вихід, завдання вирішення системних проблем стає все більш складним.
Шлях Ola віддзеркалює знайому історію сучасних стартапів: швидке зростання, яке затьмарене необмеженими амбіціями та структурними проблемами. Зірка, що колись сяяла, тепер повинна зіткнутися з критичним вибором—перекалібрувати свій шлях або ризикувати зникненням зі сторінок бізнес-історії.
Підйом та падіння Ola: уроки з американського старт-апу
Введення
Ola, заснована у 2010 році, швидко стала втіленням індійських інновацій. Відома переважно як гігант таксі, її захоплення електромобілями (EVs) та передовими технологіями поставило її в безпосередню конкуренцію з глобальними гігантами, такими як Uber. Завдяки амбітному запуску у 2023 році Krutrim, першого значного проєкту на базі ШІ в Індії, якому присвоїли вартість понад 1 мільярд доларів, Ola здавалася непереможною. Але, коли пил осів, з тріщин у фундаменті почали з’являтися проблеми, які Ola повинна вирішити, щоб залишитися актуальною.
Початок і амбіції
Роль інвесторів: Швидке зростання Ola було зумовлене великими інвестиціями з боку відомих світових організацій, таких як японський SoftBank, Tiger Global та сингапурський Temasek. Ці ресурси надали Ola фінансову підтримку для виходу на різні ринки, такі як електромобілі та штучний інтелект.
Успіх IPO: Електромобільний підрозділ Ola запустив рекордне IPO, залучивши майже 734 мільйони доларів. Це стало найбільшим розміщенням в Індії у 2024 році, підкреслюючи великі очікування щодо ініціатив Ola у сфері електромобілів.
Перешкоди та виклики
Падіння підрозділу EV: Незважаючи на початковий успіх, підрозділ електромобілів Ola зазнав різкого 70%-го зниження вартості після IPO. Погані показники продажів, акцентовані на зниженні продажів скутерів більше ніж на 50%, посилили проблеми компанії.
Проблеми безпеки: Вірусні кадри, на яких скутери Ola спалахують, підняли серйозні питання щодо їхніх стандартів безпеки, поставивши компанію під значний контроль.
Неправильне розуміння динаміки ринку: Амбіції генерального директора Бхавиша Аггарвала щодо перетворення Ola на Tesla Індії зіткнулися з труднощами. Скутери, спроектовані за дизайном нідерландського стартапу, не справили враження на індійських споживачів, оскільки відсутня їх адаптація до місцевих умов.
Конкурентне середовище та ринкова позиція
Зростаюча конкуренція: З досвідченими автомобільними виробниками, що заходять на ринок електромобілів, частка ринку Ola різко скоротилася, не зумівши досягти мети продажу 50 000 одиниць на місяць.
Державні стимули та штрафи: Хоча Ola скористалася державними субсидіями, спрямованими на підтримання місцевого виробництва, компанія ризикувала отримати штрафи за затримки з проєктом гігафабрики, що додатково обтяжувало її фінансовий стан.
Організаційний тягар
Внутрішнє невдоволення: Звіти про відрив між керівництвом, скорочення працівників та розірвані партнерства додали до внутрішнього хаосу. Крикові звинувачення висувались щодо підходу Ola до управління та зміни стратегій.
Проблеми з обслуговуванням клієнтів: Ola зазнала значної критики за недостатню підтримку клієнтів, що підтверджувалося скаргами споживачів щодо технічних і безпекових проблем, які переповнювали соціальні медіа.
Стратегічні зміни та шлях уперед
Необхідна перепланування: Щоб вижити, Ola повинна критично переглянути свої стратегії. Це включає покращення інфраструктури обслуговування клієнтів, забезпечення безпеки продуктів і перерозподіл ринкових тактик.
Дилема розширення: Незважаючи на амбітні плани з розширення сервісних пунктів, регуляторні перешкоди є серйозною загрозою, що вимагає обережного балансування.
Рекомендації та поради для майбутньої стійкості
1. Зосередитися на безпеці: Пріоритетно впроваджувати інновації в безпеці продукту, щоб відновити довіру споживачів.
2. Поліпшити інфраструктуру CX: Інвестувати в надійні системи обслуговування клієнтів для оперативного розгляду скарг.
3. Локалізація продуктів: Забезпечити, щоб продукти відповідали вимогам місцевих споживачів і умов.
4. Спрощення управління: Привести корпоративну культуру у відповідність до чітких і реалістичних корпоративних цілей, щоб зменшити внутрішнє тертя.
5. Диверсифікація інвестицій: Дослідити різноманітні джерела доходу, щоб не покладати всі ставки на електромобілі.
Висновок
Шлях Ola підкреслює важливість ретельно збалансованого підходу між амбіціями та виконанням. Для стартапів, які прагнуть відтворити стрімке зростання Ola, урок ясний: тверді основи, орієнтація на клієнта та адаптивні стратегії є невід’ємними для стійкого успіху. Продукт та бачення повинні відповідати ринковим потребам, зберігаючи суворі стандарти якості.
Для отримання додаткової інформації про ринкові стратегії, тенденції або інвестиційні історії, розгляньте можливість ознайомлення з ресурсами SoftBank.